2013年

　　我國提出共建“一帶一路”倡議

　　中歐班列

　　作為絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”馳而不息

　　在不沿邊、不靠海、不臨江的河南

　　這支“鋼鐵駝隊(duì)”

　　每周最高往返34列

　　業(yè)務(wù)范圍覆蓋40多個國家

　　140多個城市

　　境內(nèi)外合作伙伴6000多家

　　運(yùn)來了

　　德國啤酒、泰國榴蓮、比利時巧克力……

　　送走了

　　焦作鐵棍山藥、南陽月季、信陽綠茶……

　　鄭州北站位于京廣、隴海

　　兩大鐵路干線交匯處

　　是中國鐵路“心臟”

　　也是中歐班列“接力賽”重要一棒

　　這里如何為中歐班列

　　“穿針引線”、守護(hù)安全？

　　請跟隨記者一探究竟

　　錯綜復(fù)雜的鐵軌上

　　一列列車廂在鄭州北站到達(dá)場

　　經(jīng)過列檢逐步篩查

　　為中歐班列選出符合要求的空車底

　　↑工作人員正在篩查符合中歐班列要求的空車底。

　　隨后，按照車輛需求和最終目的地

　　車站使用自動化控制系統(tǒng)

　　編制列車解體作業(yè)計(jì)劃

　　↑工作人員使用“TW-2”駝峰作業(yè)自動化控制系統(tǒng)編制解體車輛溜放股道。

　　列車經(jīng)過駝峰時

　　調(diào)車人員按照計(jì)劃進(jìn)行解體作業(yè)

　　12個小時的作業(yè)時間內(nèi)

　　一個班組高峰期要摘鉤1000余次

　　每人平均奔跑行走20多公里

　　幾乎是半程馬拉松的距離

　　你可能會好奇

　　什么是駝峰？

　　這里科普一下

　　駝峰是地面上修筑的小山丘

　　猶如駱駝峰背形狀

　　在車廂重力和駝峰坡度作用下

　　列車便能自己“溜鐵軌”

　　每天六千余輛貨運(yùn)列車經(jīng)過

　　解體后，它們自己怎么找到軌道？

　　原來，駝峰岔區(qū)鋼軌上裝有感應(yīng)裝置

　　當(dāng)車輛通過時

　　道岔會按照自動化控制系統(tǒng)編制的指令

　　自動調(diào)整股道，組織車列溜放

　　你可能會費(fèi)解

　　貨運(yùn)列車為什么要解體編組？

　　因?yàn)椋涣胸涍\(yùn)列車的不同車廂

　　可能有5節(jié)去北京，7節(jié)去上海

　　10節(jié)為中歐班列選扣的空車底等情況

　　解體編組后

　　車廂經(jīng)過重新排列組合

　　形成新的列車組

　　發(fā)往下一個目的地

　　絲路興，天下通

　　10年來

　　奔馳不息的“鋼鐵駝隊(duì)”越開越多

　　搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺

　　也為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動力