“我常年跑運(yùn)輸，不管是去山東還是到安陽，都得走這條路，每個(gè)月要跑無數(shù)趟。以前這條路路面很窄、坑坑洼洼很難走，現(xiàn)在經(jīng)過重新升級(jí)改造，路面又寬又平，每次去山東送貨，都是最好跑的一段路?！?2月15日，從山東返回的南樂縣個(gè)體運(yùn)輸戶常連聚指著身后升級(jí)改造完成后剛剛通車的G341膠海線南樂縣城東段高興地對(duì)記者說。

G341膠海線東起山東省膠南市，西至青海省海晏縣，是貫穿我國(guó)中部版圖一條重要的東西干線公路大動(dòng)脈，也是根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)改基礎(chǔ)〔2013〕980號(hào)文件要求，由原S301大林線（省道）規(guī)劃升級(jí)的一條國(guó)道。作為河南省北部地區(qū)一條重要的運(yùn)輸通道，對(duì)于我市而言，其重要性更加不言而喻。這條道路濮陽境段全線原為二級(jí)公路，路面只有12米寬，因原道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，且路面損壞嚴(yán)重，已無法滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求。為完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)G341膠海線濮陽境的升級(jí)改建被列為今年省、市重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

打開交通地圖，G341膠海線濮陽境起點(diǎn)位于南樂縣與山東省莘縣交界處，與山東省S324相接，路線經(jīng)南樂縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，向西一直延伸至清豐縣與內(nèi)黃縣交界處，全長(zhǎng)50.2公里。

據(jù)市公路管理局局長(zhǎng)王中懷介紹，這條道路升級(jí)改造工程不僅是省道升國(guó)道，而且在我市境內(nèi)只有從南樂縣城東（李家屯）至山東交界段的19公里設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，其余從與內(nèi)黃交界處至南樂縣城東（李家屯）26.1公里路段均設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，路基和路面的寬度分別達(dá)到27米和23米。該工程從今年3月正式開工，到目前已完成投資3.6億余元，南樂縣城以東主體工程完工通車?yán)锍?6.8公里，剩余路段預(yù)計(jì)于明年年底建成通車。

為按時(shí)間節(jié)點(diǎn)如期把這條新國(guó)道升級(jí)改造成群眾放心的“樣板路”，市、縣公路人為此付出了難以想象的艱辛和汗水。在破土動(dòng)工之前，就率先創(chuàng)造一個(gè)“奇跡”―――僅用6天時(shí)間，完成3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)12個(gè)行政村822戶15.7萬平方米的拆遷任務(wù)。接下來遇到的困難更是接踵而至：穿村過鎮(zhèn)路段長(zhǎng)，施工難度大；雨天多、降水量大；資金不足……但在參與工程改造的公路人眼里，再大的困難也大不過戰(zhàn)勝困難的勇氣。

南樂縣公路管理局工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)谷勝利說：“從工程一開工，我們所有人每天從早晨6點(diǎn)忙到晚上7點(diǎn)，中午只在現(xiàn)場(chǎng)休息1個(gè)半小時(shí)。這已是施工季的常態(tài)，有時(shí)因施工需要經(jīng)常24小時(shí)不間斷作業(yè)，沒人休過禮拜天和節(jié)假日?！惫葎倮母赣H是縣公路局的一位退休職工，年事已高、體弱多病，常年臥床不起，并且神志不清，需要人全天候照料。因?yàn)楣葎倮枪こ特?fù)責(zé)人，工地上離不開他，幾個(gè)月的時(shí)間里，每天都是白天讓姐姐和妹妹照料父親，他下班后才拖著疲憊的身體守候在老人身邊。

南樂縣228名參建者戰(zhàn)高溫、斗淫雨，爭(zhēng)時(shí)間、搶速度。韓志勛是一名裝載機(jī)工人，他和工友們一起在炎炎夏日頂著野外40攝氏度以上的高溫在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，汗水讓他們的衣服濕了干、干了又濕?！白钇D苦的時(shí)候，因?yàn)槿藛T少、工期緊，我曾經(jīng)12小時(shí)連續(xù)不間斷作業(yè)，餓了就啃一包方便面。我們的工作性質(zhì)就是這樣，下雨天沒法施工，天一放睛就得連軸轉(zhuǎn)，把施工進(jìn)度趕回來。只要能按期完成任務(wù)，我們吃點(diǎn)苦不算啥。”韓志勛說。

狠抓工程進(jìn)度、明確工作目標(biāo)、明確工作責(zé)任人、明確完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)。市、縣公路部門采取“三勤”的管理辦法，即勤檢查，及時(shí)掌握進(jìn)度動(dòng)態(tài)；勤調(diào)度，堅(jiān)持每月一次調(diào)度會(huì)制度；勤服務(wù)，對(duì)工程問題及時(shí)答復(fù)，為施工單位排憂解難，爭(zhēng)取時(shí)間。確保了該項(xiàng)目第二標(biāo)段主體工程于9月24日順利完工。在加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理，確保工程質(zhì)量工作中，參戰(zhàn)各方都始終堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的原則，建立健全監(jiān)督體系，在施工中形成一套施工單位自檢、監(jiān)理單位全程抽檢、交通質(zhì)檢中心終檢的三級(jí)質(zhì)量管理體制，發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工或達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的工程推倒重做。

細(xì)微之處見精神。據(jù)了解，市、縣公路部門在道路升級(jí)改造施工過程中，每月進(jìn)行一次綜合性 大檢查，每半月進(jìn)行一次質(zhì)量抽查， 隨著工程進(jìn)展定期與 不定期進(jìn)行質(zhì)量控制和檢查。為落實(shí)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)壓力層層 傳遞，項(xiàng)目業(yè)主同施工、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)測(cè)單位等均簽訂了 工程質(zhì) 量目標(biāo)責(zé)任狀， 施 工單位則同 本單位工程管 理人 員、檢測(cè)人員、施工人員分別簽訂了責(zé)任狀，把工程質(zhì)量 責(zé)任落實(shí)到人。 同時(shí)， 在材料進(jìn)場(chǎng)環(huán)節(jié)嚴(yán)格檢測(cè)把關(guān)，不 合格的材料絕不準(zhǔn)使用。對(duì)原材料、 成品或半成品必須做 到 “四驗(yàn)” “三把關(guān)”， 確保各單項(xiàng)材料的性能符合技術(shù) 要求。

 G341 膠海線 濮 陽 境升級(jí)改建工程的另一 大亮點(diǎn)是，運(yùn)用國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的 “冷再生” 技術(shù)、 采取平行流水作業(yè) 方式進(jìn)行施工。 市公路局一位技術(shù)專家對(duì)記者說：“原來 公路改建時(shí)，原路面的路基破碎后都被當(dāng)作建筑垃圾用車輛運(yùn)走、填埋，既浪費(fèi)大量人力物力、增加很多筑路成本，又污染環(huán)境、影響施工進(jìn)度?！湓偕夹g(shù)就是用 銑刨機(jī)把原公路路基就地銑刨、粉碎， 然后運(yùn)送到新路基 鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過與再生原料混合后被重新攤鋪在新改建的 路基上，由冷再生機(jī)進(jìn)行拌和、整形、碾軋成形后再次就地 “服役”，實(shí)現(xiàn)廢物再利用。這樣， 不僅能節(jié)約大量運(yùn)輸成本，而且石料成本也能節(jié)約50%以上，施工效率大大提高。”（記者 賀德敬 通訊員 向璽 尚杰）