濮陽作為中原經(jīng)濟區(qū)的主體區(qū)、冀魯豫交會的省際城市，既是核心區(qū)連接協(xié)作區(qū)的重要樞紐，又是中原經(jīng)濟區(qū)對接?xùn)|部沿海地區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟圈的前沿平臺，有條件成為冀魯豫三省重要的綜合交通運輸樞紐。而要把我市的區(qū)位特點轉(zhuǎn)化為區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建暢通的交通網(wǎng)絡(luò)勢在必行。

近五年來，我市交通事業(yè)以重點項目為抓手，以創(chuàng)新改革為主線，以服務(wù)民生為宗旨，突出投資拉動，強化運輸服務(wù)保障，實現(xiàn)了交通條件由嚴(yán)重制約到明顯緩解的轉(zhuǎn)變，為濮陽趕超發(fā)展做出重要貢獻。這是記者于6月19日，在相關(guān)部門獲得的信息。

鐵路夢想照進現(xiàn)實

當(dāng)前，濮陽正處于創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展、趕超發(fā)展的關(guān)鍵時期，對內(nèi)、對外開放不斷深化，地區(qū)間經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，對鐵路運輸有了新的更高的需求。目前，我市境內(nèi)已通車鐵路有京九鐵路和晉豫魯鐵路，并在臺前形成十字交叉。鄭濟鐵路開工建設(shè)，京九客運專線正在開展前期工作。

晉豫魯鐵路2014年底全線建成通車，以貨運為主，兼顧客運。經(jīng)過不懈努力，2016年3月18日，濮陽至鄭州旅客列車的首發(fā)開行，結(jié)束了我市城區(qū)不通客運列車的歷史。濮陽站開通客運列車以來，旅客發(fā)送量穩(wěn)中有升。截至2017年6月7日，累計發(fā)送旅客18.5萬余人次，單日最高發(fā)送旅客2231人次。另外，濮陽站多次開通旅游專列，經(jīng)濟效益、社會效益顯著，受到廣泛好評。

鄭濟鐵路是我省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分。2016年8月31日，省政府和鐵路總公司先期批復(fù)鄭州至濮陽段。2016年10月29日上午，鄭濟鐵路鄭州至濮陽段工程建設(shè)動員會在濮陽東站站址舉行。目前，濮陽段工程施工圖設(shè)計已通過鐵路總公司審查，2017年4月初已掛網(wǎng)進行施工、監(jiān)理招標(biāo)。按照項目業(yè)主計劃安排，濮陽段沿線征地拆遷工作近期全面啟動。

市委、市政府對京九客運專線規(guī)劃建設(shè)高度重視。2014年以來，主要領(lǐng)導(dǎo)多次與有關(guān)部門溝通對接，爭取過境濮陽并設(shè)站。2017年4月13日至16日，鐵路總公司在天津組織召開可研報告評審會議。會議期間，我市據(jù)理力爭，從多個方面向?qū)＜医M闡述過境濮陽并設(shè)站的合理訴求，表達濮陽人民的強烈期盼。最后，鐵路總公司專家組要求鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司（以下簡稱“鐵三院”）將過境濮陽方案納入研究范圍，進一步研究比選線路方案和車站布置。目前，鐵三院正在根據(jù)可研評審意見完善可研報告修編工作。

高速公路初步成網(wǎng)

五年來，市委、市政府放眼中原經(jīng)濟區(qū)甚至全國來謀劃濮陽高速公路網(wǎng)絡(luò)，積極爭取上級對我市的支持，開始轟轟烈烈的高速公路建設(shè)。目前，我市高速公路里程達197公里，“井”字形高速公路網(wǎng)初步形成。

濮范高速全線貫通。2009年4月，項目實質(zhì)性啟動后，市交通部門積極想辦法幫助濮范高速項目公司營造施工環(huán)境、協(xié)調(diào)各方關(guān)系、做好穩(wěn)定工作，并幫助其籌措資金支持項目建設(shè)。2011年年底，濮范高速分段試通車運營；2012年8月28日，全線貫通。

德商高速范縣段和南林高速豫魯省界至南樂段2個項目，是豫魯兩省高速路網(wǎng)有效連接的關(guān)鍵項目。在推進項目建設(shè)中，我市著力做好環(huán)境協(xié)調(diào)，特別是在南林高速豫魯省界至南樂段建設(shè)中，我市在施工隊伍未入場前，就先行開展清表工作，被業(yè)內(nèi)人士稱為“全國罕見”。由于施工環(huán)境優(yōu)越，2個項目建設(shè)進展順利，于2015年11月16日實現(xiàn)同步建成通車。

范臺梁高速作為中原經(jīng)濟區(qū)的重要出海通道，是解決我市向東交通瓶頸的關(guān)鍵路段。為使工程早立項、早啟動，我市多次與我省及山東有關(guān)方面溝通協(xié)調(diào)，為推動工程建設(shè)創(chuàng)造條件。2016年9月27日，該工程順利開工建設(shè)。

此外，我市已啟動濮陽至湖北陽新高速公路前期工作，開展濮陽南環(huán)城高速和臺（前）聊（城）高速項目可行性論證和包裝。一個縱貫?zāi)媳薄⒊薪訓(xùn)|西、四通八達的高速公路網(wǎng)絡(luò)，即將成就濮陽“三省交通樞紐”重要地位。

干線公路全省先進

干線公路是除高速公路以外，為公眾出行提供基礎(chǔ)性普遍服務(wù)的又一“主動脈”。市委、市政府將干線公路建設(shè)擺在重要位置，把干線公路建設(shè)作為主攻項目之一。

為爭取干線公路項目批復(fù)，我市有關(guān)部門工作人員時常奔波于省發(fā)改、交通、國土、住建等相關(guān)部門，白天追著辦手續(xù)，晚上忙著匯報工作，積極爭取上級支持。2012年年初以來，我市干線公路共開工建設(shè)項目18個，總投資46.3億元，爭取上級資金21.9億元，建設(shè)總里程460公里，其中一級公路243公里，在公路等級質(zhì)量上一躍進入全省先進行列。

同時，我市以路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整為契機，積極推動省道升國道和縣道升省道工作，境內(nèi)S101、S208、S301成功升級為G342、G240、G341，填補了濮陽沒有“東西橫線”國道的空白。我市從原來1條國道92公里、11條省道497公里的路網(wǎng)布局，優(yōu)化為4條國道297公里、12條省道558公里，初步形成了連南貫北、承東啟西，具有區(qū)位優(yōu)勢的路網(wǎng)布局。

農(nóng)村公路村村通暢

全面奔小康，關(guān)鍵在農(nóng)村；農(nóng)村奔小康，基礎(chǔ)在交通。

2007年年底，我市實現(xiàn)了所有行政村“村村通”。但由于農(nóng)村公路超期服役率高、原建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、養(yǎng)護管理不到位等原因，農(nóng)村公路損毀嚴(yán)重，“通”返“不通”現(xiàn)象普遍。為此，市委、市政府先后多次召開聯(lián)席會議進行專題研究，明確自2012年起，利用4年時間，新改建農(nóng)村公路3000公里以上。

曾有人預(yù)言，在濮陽這樣的“小城市”完成這樣的大目標(biāo)，是一個神話。但事實勝于雄辯，昔日的神話變成了今天的現(xiàn)實，新改建農(nóng)村公路3000公里以上的目標(biāo)在3年時間內(nèi)就已完成。

農(nóng)村公路建設(shè)讓農(nóng)民群眾感受到實實在在的幸福，也讓更多農(nóng)村實現(xiàn)由百業(yè)待興到百業(yè)俱興的轉(zhuǎn)變。農(nóng)民群眾由衷地感嘆，農(nóng)村公路越修越遠，黨和政府越來越近。

城市公交“洗心革面”

公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先。優(yōu)先發(fā)展公共交通，受益最大的是老百姓。堅持公交優(yōu)先，首先需要通過改革來解決公交“姓公”的問題。

2013年年初以來，我市著力清除舊思想、改變舊面貌，積極推進公交體制改革。截至2015年，城市公交的366輛個體車輛已全部收回，實行公司化運營。市公交公司通過融資新購置584臺空調(diào)公交車，其中132臺新型天然氣空調(diào)車、452臺新能源空調(diào)車，全部投入營運。根據(jù)市民需求，城市公交線路由改革前的18條增加至32條。其中，開通夜班線路5條。

在推進公交改革的同時，市公交公司還加強運營服務(wù)，實行駕駛員星級評定，將車輛衛(wèi)生、規(guī)范運營、服務(wù)水平等方面內(nèi)容納入考核評定，獎勤罰懶，提高駕駛員服務(wù)水平?；I資200余萬元建立GPS智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，通過科技手段對車輛運營狀態(tài)進行實時監(jiān)控和調(diào)度，避免車輛出現(xiàn)不準(zhǔn)點、大間隔、超速等現(xiàn)象，提升市民對城市公交的滿意度。

從接到的反映城市公交問題的電話和督查件來看，現(xiàn)在提建議的多了、提意見的少了，點贊的多了、吐槽的少了，百姓看到了城市公交發(fā)展的新希望。

如今，四通八達的路網(wǎng)，見證著城市的崛起，也悄然改變著百姓的生活。我們有理由相信，未來的濮陽，必將在趕超發(fā)展的大道上不斷加速奔跑、順勢騰飛?。ㄓ浾?王志浩 通訊員 郭保峰 李紅光）