雄商高鐵黃河特大橋主橋鳥瞰圖。本報(bào)記者 李世秀 通訊員 張清森 侯婷婷 張志華 攝

7月5日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁被精準(zhǔn)吊裝就位，由雄安高速鐵路有限公司建設(shè)、中鐵四局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工的雄商高鐵黃河特大橋主橋順利合龍，黃河兩岸的山東省濟(jì)寧市、河南省濮陽(yáng)市成功實(shí)現(xiàn)河上“牽手”。

黃河特大橋主橋是雄商高鐵全線控制性工程，主橋全長(zhǎng)1600米，總用鋼量約4.3萬(wàn)噸，采用“一聯(lián)九跨”連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，具有“長(zhǎng)聯(lián)、大跨、高速、無砟”的特點(diǎn)，在高速鐵路無砟軌道橋梁施工領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平。在大橋建設(shè)過程中，中鐵四局集團(tuán)有限公司引入數(shù)智建模、橋梁智能監(jiān)測(cè)等新型工藝工法，有效破解了跨黃河主河道施工、鋼桁梁大懸臂架設(shè)、高處作業(yè)安全管控等施工難題。

雄商高鐵黃河特大橋主橋合龍施工工序復(fù)雜、精度要求高?！跋胍獙?shí)現(xiàn)高質(zhì)量‘縫合’，就要練就‘繡花’功夫?！痹诮ㄔO(shè)過程中，中鐵四局集團(tuán)有限公司積極開展大跨度連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)懸臂架設(shè)技術(shù)、長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁合龍技術(shù)研究，預(yù)先建立橋梁三維模型，進(jìn)行施工全過程模擬與合龍口敏感性計(jì)算分析，制訂科學(xué)合理的施工方案。大橋合龍前，對(duì)大橋在不同溫度下的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，收集合龍口數(shù)據(jù)；合龍過程中，采用三維千斤頂消除合龍口橫向、豎向及轉(zhuǎn)角偏差，利用溫差效應(yīng)消除合龍口縱向偏差，利用溫差效應(yīng)進(jìn)行精確合龍。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員緊張有序的施工，合龍口最終實(shí)現(xiàn)高精度對(duì)位。

雄商高鐵是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，北起雄安站、南至商丘站，線路全長(zhǎng)約552公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。雄商高鐵建成后，對(duì)引領(lǐng)“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”我國(guó)三大戰(zhàn)略縱深發(fā)展，助力建設(shè)千年大計(jì)“雄安新區(qū)”，促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要的基礎(chǔ)支撐作用。記者 李世秀 通訊員 張清森 侯婷婷 張志華